Mēs saņēmām zvanu no apakšstacijas puiša Saūda Arābijā pagājušajā nedēļā{0}}kV atvienošanas slēdzis, nekustējās. Rokturis pakustējās līdz pusei un tikko aizslēgts. Viņiem bija līnija, ko izolēt apkopei, un viņi nevarēja. Visa darbība aizturēta.
Simts reizes redzēts. Šīs lietas dzīvo ārpusē. Saule, smiltis, lietus, temperatūras svārstības. Tie ir vienkārši -, tikai redzams ķēdes pārtraukums, bez iedomātā loka dzēšanas. Bet viņi tiek ignorēti gadiem ilgi, un tad kādu dienu viņi pielīp. Un, kad tas notiek, visa apakšstacija var apstāties.
Lūk, kas patiesībā noiet greizi un kā to atjaunot.
Uzlīmēšana ir liela. Lielākajai daļai āra atvienotāju ir vārpstas un gultņi, kuriem nepieciešama smērviela. Pēc gadiem, kad neviens tos nav pieskāries, tauki pārvēršas par kaut ko līdzīgu sveču vaskam. Gultņi rūsa. Vārpsta saķeras. Mēs to redzējām Omānā - pāreja no 1998. gada, oriģinālā smērviela bija cieta. Operators uzlika tam krāpnieku stieni un sagrieza vārpstu pirms zvanīšanas. Kontakti vairs nesakārtojās.
Labošana ir vienkārša, taču prasa laiku: izjauciet to, nokasiet veco smērvielu, noslīpējiet no rūsas, uzklājiet visu uz svaigu litija{0}}smērvielu. Ja gultņiem ir bedrītes, nomainiet tos. Un piekrastes vietās, kur sāls gaiss ēd metālu, jums tas jādara biežāk. Labākā profilakse? Reizi gadā dažas reizes atveriet un aizveriet slēdzi. Tas arī viss. Notur lietas kustībā.
Izliekta savienojuma caurule. Starp rokturi un slēdzi ir gara caurule, kas savieno visus trīs stabus, lai tie pārvietotos kopā. Ja kaut kas tam atsitas - kravas automašīna, kas atgriežas, krītošs zars, ledus - tas noliecas. Tikai neliels līkums izjauc ģeometriju. Viena fāze var neaizvērties līdz galam, vai arī slēdzis šķiet nevienmērīgs.
Bija gadījums Malaizijā. Slēdzis gadiem ilgi darbojās labi, pēc tam pēkšņi pilnībā neaizvērās. Apkalpe bija satriekta. Izrādījās, ka iepriekšējā apkopes apmeklējuma laikā kāds bija atspiedies ar kāpnēm pret savienojuma cauruli. Caurule bija saliekta varbūt par collu. Iztaisnota, problēma pazuda. Tagad mēs katru reizi pārbaudām izlīdzinājumu.
Korozija vadības kārbas iekšpusē. Ar dzinēju darbināmiem slēdžiem{1}} ir neliela kastīte ar gala slēdžiem, vadiem un motoru. Mitrums nokļūst caur saplaisātām blīvēm. Termināli korozija. Ierobežojuma slēdži neizdodas. Motors nedarbosies. Operators nospiež pogu, neko nedzird un domā, ka slēdzis ir iestrēdzis. Bet tā ir tikai mirusi vadības ķēde.
Atveriet kastīti. Notīriet zaļo sūdu. Nomainiet visu, kas izskatās grauzdēts. Aizzīmogojiet to vēlreiz. Mitrās vietās, piemēram, Dienvidaustrumu Āzijā, mazs sildītājs kastes iekšpusē nodrošina milzīgu atšķirību, - neļauj mitrumam iekļūt.
Pārkaršanas kontakti. Kontakti ir sudraboti-, lai saglabātu zemu pretestību. Bet katru reizi, kad atverat slēdzi zem neliela strāvas stipruma (pat tikai uzlādējot strāvu no līnijas), parādās niecīga loka. Gadi no tā nodilst sudrabu. Kad sudrabs ir pazudis, varš zem tā oksidējas. Pretestība palielinās. Siltums veidojas. Pēc tam vairāk oksidācijas. Galu galā kontakti satver vai izdeg.
Taizemes komunālajam uzņēmumam bija 33 kV slēdzis, kas darbojās 18 gadus. Kontakti izskatījās cauri un tumši. Operators teica, ka pārvietojoties tas jutās smilšains. Mēs tikko nomainījām kontaktu komplektu -, nevis visu slēdzi. Dažas darba stundas, maksā daļu no jauna. Triks ir to noķert, pirms kontakti ir pilnībā nošauti. Infrasarkanā kamera reizi gadā palīdz.
Ledus aukstā klimatā. Sasalšanas temperatūra, uz asmeņiem un izolatoriem veidojas ledus. Slēdzis jūtas iestrēdzis, bet tas tikai ledus bloķē kustību. Dažās vietās sildītāji ir novietoti ap kustīgajām daļām. Citi vienkārši gaida, līdz tas sasilst. Sliktākajā gadījumā nomainiet to ar ledus -izturīgiem dizainparaugiem, kuriem ir lielākas atstarpes.
Remontēt vai nomainīt? Lielāko daļu iestrēgušo slēdžu var salabot - tīru, smērvielu, jaunus kontaktus. Bet, ja rāmis ir saliekts no kāda, piespiežot to, nomaiņa ir vieglāka. Ja sudraba pārklājums ir pazudis un varš ir bez bedrītes, palīdz jauni kontakti, taču mehānisms joprojām var būt nodilis. Un, ja ražotājs pārtrauca atbalstīt modeli -, kas ir izplatīts ar veco ABB, Siemens, Cooper 80. un 90. gadu preces - nav iespējams atrast.
Tad vispiemērotākais ir tiešs nomaiņas slēdzis, kas atbilst vecajiem montāžas caurumiem un spaiļu pozīcijām. Saglabājiet to pašu pamatu, tos pašus autobusu savienojumus. Mazāk darba, nekā mēģināt atjaunot 30-gadus vecu mehānismu.
Vai jums ir atvienošanas slēdzis, kas pielīp vai uzkarst? Nosūtiet mums datu plāksnītes un mehānisma fotoattēlu. Mēs katru dienu strādājam pie šīm lietām - apakšstacijās, saules enerģijas fermās, rūpniecības uzņēmumos Tuvajos Austrumos un Dienvidaustrumāzijā. Mēs jums pateiksim, kas ir nepareizi un kas būs nepieciešams, lai to novērstu. Nekādas pūkas.