Pagājušajā nedēļā zvanīja apakšstacijas operators Saūda Arābijā. Viņiem bija 132kV atvienošanas slēdzis, kas nekustējās. Rokturis pakustējās apmēram līdz pusei, pēc tam aizslēdzās. Viņiem bija nepieciešams izolēt padevēju apkopei, un slēdzis nesadarbojās. Visa operācija bija aizturēta.
Tas notiek biežāk, nekā cilvēki gaida. Augstsprieguma{1}}atslēgšanas slēdži ir vienkāršas ierīces-bez loka pārtraukuma, tikai redzams ķēdes pārtraukums. Bet viņi dzīvo ārā, pakļauti saulei, smiltīm, lietum un temperatūras svārstībām. Laika gaitā viņiem rodas problēmas. Un, kad tie pielīp, visa apakšstacija var apstādināties.
Rūsa un izžuvuši tauki ir lielākie vainīgie. Lielākajai daļai āra atvienošanas slēdžu tiek izmantots horizontāls pārtraukums, kur kustīgās daļas atrodas uz gultņiem un pagrieziena punktiem, kuriem nepieciešama eļļošana. Pēc gadiem bez apkopes smērviela izžūst, gultņi sarūsē un vārpsta saķeras. Mēs to redzējām vietā Omānā, kur 1998. gadā uzstādītā atvienošanas slēdža komplekta sākotnējā smērviela pārvērtās par kaut ko līdzīgu sveču vaskam. Operatoram nācās izmantot krāpnieku stieni, lai to piespiestu. Kamēr viņi mums piezvanīja, vārpsta bija nedaudz sagriezusies un kontakti vairs nesaskaņoja. Labošana ir vienkārša, taču laikietilpīga: izjauciet, notīriet veco smērvielu, noslīpējiet no rūsas, uzklājiet svaigu smērvielu uz litija-un salieciet no jauna. Ja gultņiem ir bedrītes, tie ir jānomaina. Daži ražotāji tagad iesaka nerūsējošā tērauda tapas ar nerūsējošām buksēm, nevis misiņu vai pārklātu tēraudu, kas pilnībā novērš koroziju. Profilaktiskā apkope reizi gadā{12}}tikai atverot un aizverot slēdzi dažas reizes{13}}var novērst, ka tas nekļūs par nopietnu darbu. Atvienošanas slēdžiem piekrastes zonās, kur sāls gaiss paātrina koroziju, ieteicams veikt biežākas pārbaudes.
Vēl viena izplatīta problēma ir starpfāzu savienojuma saliekšana vai nepareiza izlīdzināšana. Starp vadības rokturi un pašu slēdzi parasti ir gara caurule vai caurule, kas savieno trīs stabus, lai tie visi pārvietotos kopā. Ja kaut kas ietriecas caurulē-automašīnai, kas atgriežas apakšstacijā, krītošs koka zars, veidojas ledus,-tas var saliekties. Pēc saliekšanas ģeometrija ir izslēgta, un slēdzis var aizvērties nevienmērīgi vai viena fāze var pilnībā neieslēgties. Vienā gadījumā Malaizijā atvienošanas slēdža mehānisms gadiem ilgi darbojās labi, tad pēkšņi neaizvērās līdz galam. Apkalpe to nevarēja saprast, kamēr mēs nelūdzām viņiem pārbaudīt savienojuma cauruli. Kāds iepriekšējā apkopes apmeklējuma laikā pret to bija atspiedies ar kāpnēm, un caurule bija saliekta par mazāk nekā collu. To iztaisnojot, problēma tika novērsta. Ja savienojums nav taisns, slodzes pārtraukuma slēdzis nedarbosies vienmērīgi, tāpēc izlīdzināšanas pārbaudei jābūt katras pārbaudes sastāvdaļai. Atvienošanas slēdžiem rūpnieciskajās iekārtās, kur iekārtu kustība ir izplatīta, ir vērts apsvērt fizisko aizsardzību ap savienojumu.
Korozija spaiļu kārbas iekšpusē var izraisīt arī bojājumus. Daudziem ar dzinēju darbināmiem -atvienošanas slēdžiem darbības mehānisma pamatnē ir maza spaiļu kārba, kurā atrodas gala slēdži, vadi un dažreiz arī motors. Mitrums nokļūst caur plaisām blīvēm vai trūkstošiem cauruļvadu piederumiem, spailes korozējas, gala slēdži pārstāj darboties, un motors nedarbosies. Tā ir izplatīta kļūme, kad operators nospiež pogu, neko nedzird un pieņem, ka slēdzis ir iestrēdzis, lai gan patiesībā elektriskā vadības ķēde ir izslēgta. Labojums ir atvērt kārbu, notīrīt koroziju, nomainīt bojātās sastāvdaļas un atkārtoti noslēgt korpusu. Neliela sildītāja pievienošana kastes iekšpusē -parasti aukstā vai mitrā klimatā-palīdz ilgstoši neļaut mitrumam-. Atvienošanas slēdžiem augsta mitruma vidē, piemēram, Dienvidaustrumāzijā, šī ir bieža apkopes vieta.
Kontaktmetināšana vai nolietošanās ir retāk sastopama, taču tā notiek. Ja atvienošanas slēdzis tiek darbināts zem slodzes,{1}}kurai tai nevajadzētu būt-, kontakti var sametināt kopā. Biežāk gadiem ilga loka normālas atvēršanas laikā pakāpeniski noārda kontaktu sudraba pārklājumu. Kad sudrabs ir pazudis, pamatā esošais varš oksidējas, palielinās pretestība, palielinās siltums un cikls paātrinās, līdz kontakti satveras. Taizemes uzņēmumam tas bija uz 33kV atvienošanas slēdža, kas tika izmantots 18 gadus. Pārbaudē atklājās, ka kontaktvirsmas bija bedrītes un tumšas, un operators ziņoja, ka kustoties tā jutās "smilšaina". Nomainot tikai augstsprieguma{10}}kontaktu nomaiņas komplektu,{11}}nevis visu slēdzi{12}}atrisināja problēmu. Viņi nomainīja nolietoto atvienošanas slēdža kontaktu komplektu ar tiešās nomaiņas kontaktu komplektu, un slēdzis atkal darbojās nevainojami. Kontaktu nomaiņa aizņem dažas stundas un maksā daļu no jauna slēdža. Galvenais ir to noķert, pirms kontakti pilnībā nolietojas. Kritiskajiem apakšstaciju atvienošanas slēdžiem regulāra termogrāfiskā pārbaude var atklāt karstos punktus, pirms kontakti neizdodas.
Vietās, kur temperatūra nokrītas zem sasalšanas, ledus uzkrāšanās uz atvienošanas slēdža lāpstiņām un izolatora virsmām var radīt sajūtu, ka slēdzis ir iestrēdzis, taču problēma ir mehāniska -ledus bloķējoša kustība. Daži komunālie pakalpojumi uzstāda sildelementus ap kritiskām kustīgajām daļām. Citi ieplāno operācijas siltākajās stundās, kad ledus ir izkusis. Ārkārtējos gadījumos tie aizstāj vecākus slēdžus ar ledus -izturīgiem dizainiem, kuriem ir lielākas spraugas un atšķirīga kontaktu ģeometrija. Atvienošanas slēdžiem aukstā klimatā, izvēloties ierīces ar apsildāmiem korpusiem vai pašattīrīšanās mehānismiem, var novērst ar ledu{7}}saistītas kļūmes.
Ja stāvat pie atvienošanas slēdža, kas nekustas, pārbaudiet tālāk norādītās darbības. Vispirms izmēģiniet manuālo rokturi. Ja to darbina ar dzinēju, pārslēdzieties uz manuālo režīmu. Ja manuālais rokturis kustas brīvi, bet motors nedarbojas, problēma ir elektriska-pārbaudiet spaiļu kārbu. Jūtiet pretestību. Ja rokturis pārvietojas daļēji un apstājas, kaut kas bloķē ceļu. Apskatiet, vai savienojuma caurulē nav līkumu, un pārbaudiet, vai mehānismā nav gružu. Klausieties: slīpēšanas skaņas parasti nozīmē izžuvušus gultņus vai salauztus zobratu zobus, savukārt čīkstēšana nozīmē eļļošanas trūkumu. Apskatiet kontaktpersonas,{10}}ja slēdzis ir daļēji atvērts vai aizvērts, vai redzat, ka starp tām ir kaut kas iestrēdzis? Vai pagrieziena punktos ir redzama rūsa? Un pārbaudiet pēdējās apkopes datumu. Ja ir pagājis vairāk nekā gads, kopš kāds ir ieeļļojis šo slēdzi, visticamāk, problēma ir tā. Novecojušām atvienošanas slēdžu instalācijām, kurās apkopes ieraksti ir plankumaini, pilnīga mehāniskā pārbaude bieži ir labākais sākumpunkts.
Lielāko daļu iestrēgušo atvienošanas slēdžu var salabot. Notīriet veco smērvielu, nomainiet nolietotos kontaktus, iztaisnojiet saliektos savienojumus{1}}tie ir standarta apkopes darbi, ar kuriem var tikt galā ikviena kvalificēta brigāde. Bet dažreiz nomaiņa ir labāka izvēle. Ja slēdzis ir atkārtoti piespiests un rāmis ir saliekts, nomaiņa ir vienkāršāka nekā mēģinājums to iztaisnot. Ja sudraba pārklājums ir pilnībā pazudis un parastajam metālam ir bedrītes, palīdzēs jauni kontakti, taču mehānisms joprojām var būt nodilis. Un, ja ražotājs vairs neatbalsta modeli,{6}}kas tika izplatīts ar ABB, Siemens un Cooper iekārtām 1980. un 1990. gados,{9}}detaļu atrašana kļūst par problēmu. Šādos gadījumos visrentablākais risinājums ir tieša maiņas slēdzis, kas atbilst esošajiem montāžas izmēriem un spaiļu pozīcijām. Jūs saglabājat tos pašus pamatus, tos pašus autobusu savienojumus un mazāk tērējat darbam, nekā mēģinātu atjaunot 30{14}}gadus vecu mehānismu. Apakšstaciju atvienošanas slēdžu modernizācijai šī pieeja samazina dīkstāves laiku un ļauj izvairīties no sarežģītiem pamatu darbiem.
Ja jums ir pielipis atvienošanas slēdzis vai neesat pārliecināts, vai to labot vai nomainīt, nosūtiet datu plāksnītes un mehānisma fotoattēlus. Mēs jau gadiem ilgi esam strādājuši ar šiem slēdžiem-apakšstacijās, saules enerģijas fermās, rūpniecības uzņēmumos Tuvajos Austrumos un Dienvidaustrumāzijā. Mēs varam jums pastāstīt, kas ir nepareizi un kas nepieciešams, lai to novērstu.