Elektromobiļi jau gadiem ilgi ir bijuši uzmanības centrā. Tagad arī kuģi brauc ar elektrību. Nevis mazās parka laivas – īsti kravas konteinerkuģi un upes prāmji. Akumulatoru piegādātājiem ir tie paši pazīstamie nosaukumi: CATL, CALB, Sunwoda. Viņi sīvi sacenšas savās mājās, un tagad viņi skatās uz Vidusāziju un Dienvidaustrumāziju – Kaspijas jūru, Mekongas upi, tūkstošiem salu. Dīzeļdegviela tur ir dārga, un izmešu noteikumi kļūst stingrāki.
Kuģi, kas pārvietojas ar elektrību, nozīmē, ka krasta infrastruktūrai ir jāseko līdzi. Uzlādes stacijas, krasta elektroapgādes sistēmas, sadales iekārtas – tām visām ir nepieciešami atvienošanas slēdži. Augsts mitrums un sāls izsmidzināšana ostās ir daudz grūtāk elektriskajam aprīkojumam nekā iekšzemes apstākļi. Izvēlieties nepareizu atvienošanas slēdzi, kontakti pārkarst, darbība kļūst stingra un lādētājs nedarbosies. Pārsprieguma ierobežotāji ir tikpat kritiski. Piekrastes apgabalos un iekšējos ūdensceļos ir daudz zibens spērienu. Ja uzlādes stacijās un kuģu sadales kastēs nav labi metāla-oksīdu aizturi, viens zibens spēriens var izjaukt visu uzlādes sistēmu. Šīs šķietami mazās sastāvdaļas padara elektrisko kuģu darbību uzticamu.
Ķīnas mobilo sakaru asociācija šā gada martā publicēja datus. Pasaules kuģu akumulatoru tirgus 2025. gadā sasniedza 887 miljonus ASV dolāru, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā pirms diviem gadiem. Joprojām niecīga salīdzinājumā ar auto tirgu. Patiešām interesanti ir ne tikai skaitlis, bet arī tas, ka akumulatoru ražotāji sāk doties uz ārzemēm un vairs nepārdod tikai šūnas. Viņi pārdod pilnīgas sistēmas.
Paņemiet CATL. Pagājušā gada beigās viņi ieviesa integrētu "kuģa krasta mākoņa" risinājumu. Iedomātā nosaukums, bet tas nozīmē tikai kuģa akumulatorus, krasta lādētājus un aizmugures datus, kas runā viens ar otru. Šī gada martā notika kaut kas nozīmīgs: Shandong Xinneng Shipbuilding uzbūvēja 182 TEU tīri elektrisku konteinerkuģi CMA CGM, izmantojot CATL akumulatorus. Šis kuģis kursēs Vjetnamā no Binh Duong līdz Cai Mep ostai. Tas ir pirmais Ķīnas-uzbūvētais pilnībā-elektriskais iekšzemes konteinerkuģis, kas eksportēts uz ārzemēm — tas ir pagrieziena punkts.
CALB izvēlējās citu ceļu – ieguva sertifikātu. Tagad tiem ir tipa apstiprinājumi no Ķīnas klasifikācijas biedrības, DNV, ABS, RINA un Bureau Veritas. Visas tās. Ja tas tiek izdarīts agri, vēlāk ir daudz vieglāk iekļūt Eiropas tirgū. Viņi arī ieguva bateriju pasūtījumu Saudi Aramco pirmajam hibrīdam ārzonas atbalsta kuģim (Karan 8) – tas ir nopietna atsauce Tuvajos Austrumos. Pagājušajā nedēļā Asia Pacific Maritime izstādē Singapūrā viņi demonstrēja savu "Zhiyuan" jūras akumulatoru sēriju, kas aptver prāmjus, kravas kuģus un jūras kuģus. Plašs pārklājums.
Sunwoda ir nedaudz lēnāks, bet tuvojas. Viņu 314Ah šūna saņēma CCS sertifikātu un šogad sāka braukt uz jahtām. Maija vidū izstādē Asia Yacht Expo viņi laida klajā savu "SAIL" kuģu akumulatoru sistēmu, pārejot no tikai elementu pārdošanas uz pilnīgu sistēmu pārdošanu. Tas ir pareizais solis — kuģu būvētavas vēlas pabeigtus risinājumus, nevis šūnu kaudzi, kas jāsamontē pašas.
Vidusāzijā Kazahstāna ir vieta, kur skatīties. Viņi virza Trans-Kaspijas starptautisko transporta ceļu (TITR), lai apietu Krieviju kravu pārvadājumos. Kaspijas jūras kuģniecības modernizācija nozīmē ne tikai jaunus kuģus – nozīme ir arī ostas aprīkojumam: krasta celtņiem, pacēlājiem, pārkraušanas transportlīdzekļiem nepieciešama elektrība. CATL kuģu krasta mākoņa risinājums būtu lielisks piemērs, ja tas nonāktu Kaspijas jūrā. Kopā ar to nāk atvienošanas slēdži un pārsprieguma ierobežotāji šiem ostas sadales skapjiem.
Dienvidaustrumāzija ir vēl rosīgāka. Vjetnama šā gada aprīlī grozīja Jūras un iekšējo ūdensceļu likumu, paverot durvis zaļajiem kuģiem, kas peld ar ārvalstu karogu. Šis ar CATL darbināmais kuģis, kas kursē Vjetnamā, ir viena no pazīmēm, ka politika kļūst vājāka. Bet Vjetnamā ir āķis: importētajām baterijām ir nepieciešama CR sertifikācija, viens modelis katram testam, un laika grafiks ir garš. Ikvienam, kas nopietni nodarbojas ar tirgu, pirms laika ir jāsaņem vairāki plaši izplatīti modeļi. Tikmēr Vjetnamas ostas paplašina uzlādes infrastruktūru, un jau sāk parādīties pieprasījums pēc augstsprieguma atvienošanas slēdžiem un kompozītmateriālu korpusa pārsprieguma novadītājiem.
Indonēzijā ir tūkstošiem salu. Nevar visur veidot uzlādes kaudzes, tāpēc bateriju nomaiņai ir jēga. Padariet akumulatoru konteinera lielumā, paceliet to pie doka, uzlieciet jaunu — daudz ātrāk, nekā gaidiet uzlādi. Padomājiet par Nio akumulatoru maiņas stacijām, bet gan uz kuģiem. Šīm maiņas stacijām ir nepieciešami arī atvienošanas slēdži, lai izolētu bojātas ķēdes, un pārsprieguma novadītāji, lai aizsargātu pret zibens izraisītu zibeni.
Taizemes Laem Chabang ostā jau ir elektrisko termināļa traktoru flote. Kuģi vēl nav pilnībā elektriski, bet ostas aprīkojums ir priekšā kuģiem. Taizemes operators Seudamgo nesen pasūtīja elektriskos zemūdens spārnu prāmjus, kas liecina, ka Taizeme ir atvērta augstākās klases elektriskajiem kuģiem. Ostas elektrifikācija nodrošina elektrisko modernizāciju, tostarp veco atvienošanas slēdžu nomaiņu un pārsprieguma ierobežotāju pievienošanu, un jau parādās konkursi.
Ķīnas eksportētājiem dažas lietas izceļas. Pirmkārt, sertifikācija ir vārtsargs. Bez klasifikācijas sabiedrības apstiprinājumiem jums pat nav iespējas citēt. Otrkārt, nepārdodiet tikai sastāvdaļas – pārdodiet sistēmas. Kuģu būvētavas vēlas pabeigtas paketes ar integrētu siltuma vadību, ugunsgrēka dzēšanu un BMS. Treškārt, Vidusāzijas Transkaspijas koridors varētu pacelties ātrāk nekā Dienvidaustrumāzija, jo tie ir jauni projekti bez veco kuģu nomaiņu bagāžas. Ceturtkārt, nekoncentrējieties tikai uz akumulatoriem — tikpat svarīgi ir atvienošanas slēdži un pārsprieguma novadītāji, un to rezerves nav mazākas par akumulatoriem.
Akumulatoru komplekti no Sunwoda, CALB un citiem ir pārgājuši pāri posmam "vai viņi strādā". Tagad konkurss ir par to, kurš var panākt, lai visa sistēma darbotos nevainojami. No Vjetnamas iekšējiem ūdensceļiem līdz Kaspijas jūras prāmjiem, no Taizemes ostām līdz Indonēzijas arhipelāgam, Ķīnas akumulatoru piegādes ķēdes enkurs ir nomests. Jūras elektrifikācijas izplatība joprojām ir zem 1%. Dīķis ir liels un makšķernieku vēl nav daudz. Ikviens, kurš risina akumulatora stabilitāti karstā, sāļā, mitrā vidē, kurš izveido funkcionējošu akumulatoru nomaiņas tīklu un kurš iegūst atvienošanas slēdžus un pārsprieguma ierobežotājus, kas ir pareizi izstrādāti lietošanai pieslēgvietās, tas uzvarēs nākamajā kārtā.